A Lisbonne, la nouvelle Renault Clio 6 hybride révèle une conduite douce, fluide et étonnamment polyvalente. Ville, route ou autoroute, l’E-Tech 160 ch séduit par sa simplicité, sa sobriété et une vraie simplicité d’usage.
Clio, c’est un nom qui traverse les époques sans perdre son rôle : celui de la voiture «de tous les jours», mais jamais renoncer à l’essentiel. La sixième génération arrive avec une vraie rupture, dans le style comme dans l’ambition. Nous l’avions découverte lors du reveal à Paris en septembre dernier. Cette fois, place au concret : volant en main à Lisbonne, au départ des essais presse internationaux, avec la version full hybrid E-Tech 160 ch, fer de lance de la gamme.
Dès les premiers kilomètres, la nouvelle Clio 6 hybride donne le ton. La voiture se met en mouvement dans un silence quasi total, portée par l’électrique. En ville, cette discrétion change tout. Les démarrages sont doux, les manœuvres faciles et la circulation dense se gère sans stress. Le système hybride travaille en permanence, mais sans jamais s’imposer. On ne surveille ni jauges ni modes de conduite: la Clio fait les bons choix toute seule. A faible vitesse, les phases en 100% électrique sont nombreuses, parfois plus longues qu’on ne l’imagine, même hors des centres urbains stricts.
Lorsque le moteur thermique entre en action, la transition se fait sans rupture nette. Le moteur essence 1.8 litre s’intègre naturellement au fonctionnement global, sans vibrations ni montée en régime inutile. En conduite apaisée, il reste discret, presque en retrait. Cette sensation de continuité donne l’impression de conduire une voiture simple, fluide, loin de l’image parfois complexe que l’on associe aux hybrides.
Sur les routes secondaires portugaises, la nouvelle Clio 6 confirme cet équilibre. Le relief, les enchaînements de virages et les changements de rythme mettent en valeur le travail de l’électrification. Les relances sont franches, aidées par l’apport électrique, sans donner le sentiment de forcer la mécanique. La puissance cumulée de 160 ch ne transforme pas la Clio en sportive, mais elle apporte une vraie sérénité. Dépasser se fait sans anticipation excessive, avec une réserve disponible à tout moment. Le châssis suit avec rigueur, la direction reste précise et l’ensemble inspire confiance, même lorsque le rythme s’accélère légèrement.
Sur autoroute, terrain traditionnellement moins favorable aux hybrides, la nouvelle Clio 6 s’en sort avec maturité. Le moteur thermique devient plus présent, mais sans excès. A vitesse constante, le véhicule conserve une bonne homogénéité et l’insonorisation progresse sensiblement par rapport à la génération précédente. Le système hybride continue d’intervenir en arrière-plan, coupant ponctuellement le thermique lorsque les conditions le permettent, notamment sur les portions planes ou en légère descente. Résultat : une consommation contenue et une sensation de conduite apaisée, même sur de longues distances.
La boîte multimode à crabots, souvent source de débats, évolue dans le bon sens. Plus douce, mieux calibrée, elle se fait oublier dans la majorité des situations. Les passages de rapports sont moins perceptibles, notamment en usage courant. Ce n’est pas une boîte pensée pour la conduite sportive, mais pour la fluidité, et dans ce rôle, elle remplit parfaitement sa mission.
Au fil des kilomètres, un constat s’impose : la nouvelle Clio 6 hybride ne demande aucun apprentissage particulier. Elle s’adapte à son conducteur, et non l’inverse. Ville, route, autoroute… chaque environnement est abordé avec la même facilité. Cette impression de naturel est sans doute l’une de ses plus grandes réussites. L’hybridation n’est pas un argument, mais un outil au service du confort et de la simplicité. Une approche cohérente, parfaitement en phase avec l’esprit de la Clio, qui a toujours cherché à rendre la technologie accessible, sans jamais la rendre envahissante.
29 ADAS à bord de la nouvelle Renault Clio 6
La nouvelle Clio 6 monte d’un cran sur la sécurité et l’assistance. Renault annonce jusqu’à 29 aides à la conduite selon les versions. Ce n’est pas une liste pour la brochure: sur route, on comprend l’intention. L’idée est de réduire la charge mentale, surtout dans les trajets répétitifs. Le régulateur adaptatif et l’assistance au maintien dans la voie, par exemple, rendent les longues sections plus sereines. Dans les bouchons, l’aide devient vite naturelle. On se fatigue moins.
Renault ajoute aussi une approche plus personnalisable grâce au bouton My Safety Switch. En un geste, on retrouve ses réglages préférés, sans passer du temps dans les menus à chaque départ. Sur les versions les plus équipées, la voiture va plus loin avec un système d’assistance avancée capable d’ajuster l’allure en fonction du contexte et des fonctions pensées pour les situations du quotidien: alertes, aides de manœuvre, caméras plus nettes.
Côté motorisations, Renault simplifie l’offre. En plus de l’hybride, la nouvelle Clio 6 propose le TCe 115 ch (1.2 litre essence turbo) avec boîte manuelle ou automatique EDC. Une version Eco-G 120 ch EDC (essence/GPL) est annoncée pour le second semestre 2026. Les commandes ont été ouvertes en octobre dernier et les premiers exemplaires sont déjà arrivés en concession sur certains marchés européens. Les prix varient selon le pays: à titre indicatif, l’entrée de gamme reste sous la barre des 20.000 euros sur certains marchés, et l’hybride se positionne logiquement plus haut.
Au final, cette nouvelle Renault Clio 6 ne cherche pas à impressionner par des effets. Elle avance plus loin, plus proprement, et surtout plus facilement. Et c’est précisément ce qu’on attend d’une Clio.
Renault Clio 6: plus de présence, plus de caractère
Avec cette sixième génération, la Clio change clairement de posture. Les lignes sont plus tendues, les volumes mieux posés et la silhouette gagne en présence sur la route. Plus longue, plus large, elle affiche une allure plus affirmée. La face avant concentre l’essentiel de cette évolution, avec une signature lumineuse immédiatement reconnaissable et une calandre plus travaillée, qui renforce l’identité visuelle de Renault. Les détails, comme les motifs inspirés du losange ou les optiques arrière plus sculptées, participent à cette montée en caractère, sans tomber dans l’excès.
A bord, l’évolution est plus mesurée, mais réelle. L’architecture reste familière pour qui connaît les dernières productions Renault, mais la présentation progresse nettement. Le double écran OpenR structure l’ensemble et apporte une vraie modernité, tandis que les matériaux, selon les finitions, gagnent en qualité perçue. Textiles valorisants, inserts mieux intégrés, éclairage d’ambiance personnalisable: l’atmosphère se veut plus soignée, plus chaleureuse. L’ergonomie reste l’un des points forts de la Clio, avec des commandes simples, des réglages accessibles et une interface pensée pour un usage quotidien, sans complexité inutile.
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